Sürüş Teknikleri Uzmanı ve Sürücü Kursları Birliği Yönetim Kurulu Üyesi Ömer Faruk Topdemir, tır şoförü krizi ve krize karşı çözüm çalışmaları hakkında bilgi verdi.

"TÜRKİYE SÜRÜCÜ AÇIĞININ EN ÇOK OLDUĞU ÜLKELERDEN BİRİ"

Karayolu taşımacılığında en çok kullanılan araçlar olarak bilinen tırların önemine değinen Ömer Faruk Topdemir, “TIR’lar Türkiye ve Dünya ticaretinde fiyatların belirlenmesinden deprem, afet veya pandemi gibi olaylara kadar kritik öneme sahip zincir ağ niteliğinde ki araçlardır. Uluslararası karayolu birliğinin raporlarına göre Türkiye sürücü açığının en çok olduğu ülkelerden biri” dedi.

TIR ŞOFÖRÜ KRİZİNE KARŞI ÇÖZÜM ÖNERİSİ

Türkiye’de yeterli şoför olmamasına rağmen Avrupa’dan şoför talepleri artarak devam ettiğini belirten Topdemir, tır şoförü krizine karşı şu çözüm önerisinde bulundu:

“TIR şoförü yaşlarının düşürülerek Avusturya örneğine benzer yeni bir model oluşturulması, büyük araç sürücülerinin stajyerlik yaparak erken yaşta ehliyet ve eğitim imkanı sağlanabilir.

TÜRKİYEDE KAÇ TANE TIR ŞOFÖRÜ VAR?

Türkiye'de 65 bin uluslararası tır var, şoför sayısı ise 21 bin. İş yoğun, ücret dolgun, sürücü yorgun.”

AVUSTURYA AĞIR VASITA EHLİYETİ YAŞ SINIRINI 16’YA İNDİRMEK İSTİYOR

Avusturya’da ağır vasıta ehliyetinde yaş sınırının 16’ya indirilmek istendiğini belirten Topdemir, açıklamasının devamında şu ifadelere yer verdi:

“Avusturya Ticaret Odası WKÖ, ağır vasıta sürücü eksikliğinin giderilmesi için, yeni fikirler ileri sürerek, kamyon sürücülüğünün çıraklık sistemiyle geliştirilmesini hedefliyor. Şu anda, 18 yaşın üzerindeki ağır vasıta sürücüleri, ticari olarak ve uygun ilave testlerle çalıştırılabilir. Sürücüye yüksek talep olması, sürücü adaylarının da az olması yeni çözümlerin üretilmesine sebebiyet vermekte diye WKÖ, ağır vasıta sürücü belgesinin daha erken sürücünün eline geçmesi için, 16 yaşında çıraklık sistemiyle, işe başlaması ve tecrübeli ağır vasıta sürücüsü ile yolculuk yapması ön görülmekte. Buna göre, gençlerin “Kamyon İşletmecisi” çıraklığının ilk yılında 16 yaşında araç kullanabilmeleri ve deneyimli bir sürücü ile 30.000 kilometre sürüş yapabilmeleri gerekir. 17 yaşında en azında bir kamyonu sürebilmesi, Avusturya ve AB sınırları içerisindeki yollarda tecrübe kazanması öngörülmekte.”

ARBÖ BUNA KARŞI ÇIKIYOR

Ulaştırma endüstrisinin talebi üzerine geliştirilmek istenen bu sisteme Arbö’nün kazaların daha çok artacağını ileri sürerek karşı çıktığını belirten Topdemir, “Genç sürücülerin kaza sayıları konusunda lider durumda oldukları belirtilerek, ana kaza potansiyelinin 24 yaşa kadar olan gençler olduğu ileri sürüldü. Arbö sözcüsü, 30 tonluk bir aracın deneyimsiz bir gencin hakimiyetine sunulmasının tekrardan düşünülmesi gerektiğini söyledi. Diğer şeylerin yanı sıra, ağır vasıta ehliyeti yaş sınırının aşağı çekilmesinin, sorunu çözeceğine sıcak bakmadıkları belirtildi.” diye konuştu

BÜYÜK OTOBÜS ŞOFÖRLERİNDE YAŞ ŞARTINDA DEĞİŞİKLİ

Türkiye’de 2023 itibariyle büyük otobüs şoförleri için ehliyet yaş şartında değişikliğe gidildiğini belirten Topdemir, son olarak şunları kaydetti:

“Şoför açığının kapatılması ve gençlerin istihdamına katkı sağlanması amacıyla büyük otobüs kullanacak sürücülerde ehliyet yaş sınırı 26'dan 24'e indirildi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığınca hazırlanan "Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik", Resmî Gazete ‘de yayımlanarak yürürlüğe girdi.”